靠价格战改变出行市场格局?没戏

402.com

2018-11-09

  在滴滴、快的、Uber,以及更多选手抢夺市场的阶段,价格战确实让用户得实惠,但经历这么长时间,用户也该吃一堑长一智了吧。 企业一旦拿下稳定的市场份额,谁还会继续搞超额补贴?超额补贴不过是钓鱼上钩的诱饵而已,当不得真。   价格战,一不可持续,二选错了方向。 目前美团在司机和乘客两端补贴力度很大,比如抽成方面,美团是8%,上海前2万名注册的司机前三个月免抽成,滴滴是20%出头;保底措施方面,美团的要求相比滴滴要宽松一些,对司机奖励的力度也很大。

  按照美团的数据,上海市场一天30万单,一单补贴40元,一天就是1200万,一个月就是个亿,一年在上海就是亿,差不多5到6亿美元。

这还只是上海一个城市,北京、成都的订单规模是上海的2到3倍。

美团真有这个实力烧得起吗?  美团的外卖业务还在与并入阿里的饿了么,以及滴滴外卖贴身肉搏;在旅行方面与携程作战。 2015年,滴滴、优步、易到竞争激烈时,易到创始人周航透露,2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。

优步当年在中国每单都亏,一年亏了10亿美金。

美团能撑多久?  价格战在政策上也不可持续。

3月24日,上海市交通委、市价检局、市公安局以美团打车打价格战扰乱市场,秒接单却迟迟上不了车为由,约谈了美团打车所属的公司,并要求进行多项整改。 其中就包括不得为了排挤竞争对手,或者独占市场,而以低于成本的价格运营,扰乱正常市场秩序。   高额补贴还助长刷单。

据东方网报道,美团司机刷单高达40%。 有司机表示,现在每一单都有奖励,他前一天就因刷单获得连击奖,有八元,还有十元的。

畸高的补贴必然会助长黑产和刷单,这对行业是有伤害的。

  2  出行市场归根结底拼的是平台的综合实力  实际上,出行市场如果靠砸钱就能取胜,那大家都去疯狂融资就行了,这么想问题就太低估了出行服务的门槛和用户对服务的要求了。

  很多人欢呼美团、高德入场,可以理解,比如这些年对滴滴有些司机服务的不满,对滴滴杀熟的误解,以及一家独大的担忧。

任何一家企业做到一定的规模,必然会积累各种各样的怨气,滴滴也要多反思。

有竞争是好事,但是如果搞得还是价格战,而没有在产品、技术、创新、运营和以用户为中心的体验上做得更好,就不值得抱太大期望。

  比如一个平台,补贴力度很大,但乘客叫了十次才成功,而另一个平台叫一次就成功,你觉得用户会选谁?不是所有的用户都是价格敏感型,之所以大家选择用打车软件,而不像过去一样站在马路边挥手叫车,图的就是快捷、便利、省事儿,说到底还是用户体验。

  美团要逆袭,就应该在用户体验上下工夫,在这方面让大家看到创新亮点。 美团打车推出了抢单,不过是针对出租车,用的人少,快车也还是派单,而且是按直线距离来派单,这样的做法未必科学。   直线距离最近,不代表最快。

因为中间还有朝向、围墙、桥梁、单行线、拥堵等等因素;而且取消率高。 司机拿到单子,很可能不是想去的,比如要收车了,给个反方向,或想接短单多拿奖励拒绝长单的。

如果缺乏大数据对司机接单喜好和取消概率的预估,效果不会好。   滴滴目前的算法是预测全城各个地点的供需变化。

比如晚上12点,两个人打车,一个去北京昌平郊区,一个去市区三里屯。 周围只有一辆车,系统会优先派给去三里屯儿的,因为三里屯晚上的时候需求多,司机不会空驶,还能让更多人打到车。 但如果司机本身就是昌平人,每天这个点儿都开始往家走,那滴滴就会把去昌平的单子派给他。

  所以,接单派单这事,远比一般人想象的复杂得多,要考虑的因素非常多,需要强技术、强运营和强大数据能力,千万不要简单粗暴地处理。   另外,美团还要警惕,靠高额补贴抢走的如果是原来服务态度就不好的司机,没有更严格的监管和激励机制,如何保证这个司机到了美团平台就会变好?说到底,还是要在这些方面有所作为。   滴滴目前对司机的服务管控是通过服务分,服务分由三个指标构成:乘客评分,有责取消率和投诉情况,全部纳入大数据统计。 司机服务分越高的,同等条件下派单越多,收入越高。 美团如果不能建立这样的精细化管理机制,只是进行大额补贴,那反倒破坏了健康的市场生态,劣币驱逐良币。   出行市场归根结底拼的还是平台的综合实力,疯狂砸钱、打价格战是最容易的,但却是不健康的。   这两年我们在出行领域就能看到,某一个垂直领域,本来大家还有耐心,尊重市场,一步一步研究精细化运营,研究盈利模式,结果傻大黑粗的野蛮投资人入场,迅速催肥一到两家巨头,其他企业寸草不生。

市场变得无比浮躁,吹起来的很可能是一堆泡沫,导致资源浪费。

  3  滴滴的优势短期内难以被超越  目前来看美团和高德要撼动滴滴的市场地位,并不容易。   目前抢下的市场,更多是带路党、情绪消费,以及重赏效应。 但这些都是不可持续的。 情绪会消退,重赏会取消,最后能留住司机和用户的还得是好产品、好技术、好运营、好体验。

  滴滴的技术能力、大数据能力、调度能力短期内很难被超越。

滴滴的入口,同时跨越了阿里系和腾讯系。 美团目前与阿里水火不容,高德也是阿里系的一员,在入口上就占了弱势。

  从资金储备上看,美团最近的融资消息是2017年10月,完成新一轮40亿美元融资。

滴滴去年4月、12月分别宣布完成55亿美金和40亿美金的融资,今年3月获批储架发行额度为100亿元,滴滴现金储备应该超过120亿美元。

在钱上滴滴仍然占优。

  还有就是运力上,滴滴没有为美团、高德留下空间。

目前一线大城市以及一些二线城市都已经汽车限购,北京甚至要求本地牌照、本地户籍。

有数据披露,滴滴可控车源的掌握达到25万台。 美团很难做增量,如果全靠从存量中争抢份额,难度太大。   说到底,这是一场持久战。

急于获得投资机构认可的美团压力山大,能不能烧的起,烧多久,政策上的限制如何突围,可以说每一步都是个坑。

  但是无论如何,仍然要欢迎竞争者入场。

对司机和用户来说,多一个选择是好事。 实际上,这些年在出行市场上并不缺少竞争者,易到、神州、首汽约车、凹凸租车,以及ofo、摩拜等,每一家都虎视眈眈,想从自己的垂直领域向更广阔的上下游和相邻的领域做扩张。   出行市场足够大,能容纳不同特色的玩家。

不管是滴滴,美团,高德,还是其他选手,都要明白一个道理,大家的敌人不一定是彼此,而是如何让出行市场更便捷,更舒适;如何能走出中国市场,去拓展更大的海外市场;如何能够在智慧出行、技术创新方面有真正的突破。

这里的每一项都比价格战更有含金量。